Pernambuco corre o risco de assistir a uma das maiores oportunidades de desenvolvimento de sua história ficar novamente pelo caminho. A Transnordestina, projeto aguardado há anos para conectar o interior do estado ao Porto de Suape, voltou a ser motivo de tensão política. Desta vez, quem resolveu subir o tom foi o senador Humberto Costa (PT), que denunciou uma suposta estratégia deliberada para dificultar a execução do trecho pernambucano da ferrovia.
A expressão utilizada pelo senador não foi escolhida por acaso. Humberto classificou a situação como uma “ação premeditada” da Transnordestina Logística, empresa responsável pela operação do trecho cearense. Na avaliação do parlamentar, existem movimentos que criam dificuldades para que a ferrovia avance em Pernambuco, enquanto o projeto no Ceará segue outro ritmo.
A declaração foi feita durante uma assembleia extraordinária da Associação Municipalista de Pernambuco (Amupe), diante de prefeitos e representantes políticos. O pronunciamento colocou novamente no centro do debate uma pergunta incômoda: por que Pernambuco continua enfrentando tantas barreiras para conseguir uma obra considerada fundamental para sua economia?
Não se trata apenas de trilhos, locomotivas e estações. Trata-se de competitividade, geração de empregos, escoamento da produção e capacidade de Pernambuco disputar espaço no mercado nacional e internacional.
O CEARÁ AVANÇA, PERNAMBUCO ESPERA
O contraste entre os dois projetos é justamente o combustível da indignação. Enquanto o ramal cearense, que conecta a ferrovia ao Porto do Pecém, tem previsão de entrar em operação em 2027, Pernambuco ainda tenta superar entraves financeiros, administrativos e jurídicos para tirar do papel sua ligação com Suape.
O trecho pernambucano prevê aproximadamente 544 quilômetros entre Salgueiro e o litoral. Cerca de 179 quilômetros já foram construídos, mas ainda falta uma longa etapa para transformar a estrutura existente em uma ferrovia operacional.
A conclusão exige aproximadamente R$ 3,43 bilhões, segundo estimativas apresentadas no processo que tramita no Tribunal de Contas da União (TCU).
Humberto Costa defende que o governo federal encontre uma solução para garantir a continuidade do empreendimento. Entre as alternativas discutidas está uma articulação envolvendo a Infra S.A. e a Petrobras, buscando um modelo de financiamento capaz de viabilizar a obra sem depender exclusivamente de novos recursos orçamentários.
O senador alerta que, sem uma solução consistente, Pernambuco poderá esperar décadas para ver a ferrovia funcionando.
O TCU VIROU UMA DAS GRANDES ENCRUZILHADAS
Outro capítulo dessa história está no Tribunal de Contas da União. O processo que discute a liberação de novos compromissos financeiros para o ramal pernambucano vem acumulando adiamentos.
A discussão envolve uma recomendação do tribunal para que novos compromissos financeiros fossem suspensos até a conclusão de estudos de viabilidade técnica e econômica. A Advocacia-Geral da União apresentou recurso contra essa orientação.
O julgamento, que vinha sendo aguardado desde setembro, sofreu sucessivos adiamentos. A ausência do ministro Benjamin Zymler, relator da matéria, impediu mais uma vez a apreciação do caso em novembro.
Enquanto a decisão não chega, a indefinição continua pesando sobre o cronograma de Pernambuco.
O problema é que obra parada não significa apenas atraso no calendário. Significa oportunidades econômicas que deixam de acontecer, investimentos que não chegam e municípios que continuam sem uma alternativa logística capaz de transformar sua produção em riqueza.
DO ARARIPE A SUAPE: O PREJUÍZO VAI MUITO ALÉM DOS TRILHOS
Um dos exemplos mais claros da importância da ferrovia está no Polo Gesseiro do Araripe. Pernambuco possui uma das principais concentrações de produção de gesso do país, mas enfrenta dificuldades para transportar sua mercadoria a preços competitivos.
A dependência do transporte rodoviário encarece a operação e limita a capacidade de expansão do setor.
Com a Transnordestina, a produção do Sertão poderia alcançar mercados consumidores com maior eficiência e utilizar Suape como plataforma de distribuição. O benefício não ficaria restrito ao gesso. Agricultura, mineração, combustíveis, fertilizantes e outros segmentos também poderiam ganhar com a nova estrutura.
É uma mudança que pode repercutir sobre diversos municípios, especialmente no interior, onde a infraestrutura logística ainda representa um dos maiores obstáculos ao desenvolvimento.
RAQUEL LYRA E HUMBERTO COSTA NO MESMO LADO DA COBRANÇA
Apesar das diferenças partidárias, a Transnordestina tem produzido uma convergência política importante em Pernambuco. A governadora Raquel Lyra (PSD) também vem cobrando uma solução para o ramal estadual.
Em manifestação pública, Raquel defendeu a continuidade do projeto e destacou a necessidade de preservar a ligação ferroviária com Suape. A governadora tem participado de articulações com o Tribunal de Contas da União, o governo federal e representantes pernambucanos no Congresso Nacional.
A chefe do Executivo estadual também chama atenção para a perda de competitividade da produção pernambucana. Um exemplo citado por ela envolve o setor gesseiro: o produto importado da Espanha consegue chegar a mercados do Sudeste brasileiro em condições competitivas diante da produção local.
É um retrato da dificuldade enfrentada por quem produz no interior e precisa vencer longas distâncias para colocar sua mercadoria no mercado.
Nesse cenário, a cobrança de Humberto Costa reforça a pressão sobre Brasília e sobre os responsáveis pelo empreendimento. A ferrovia deixou de ser apenas uma pauta regional para se transformar em um teste de articulação política e capacidade de planejamento.
A PERGUNTA QUE PERNAMBUCO PRECISA FAZER
A denúncia do senador é grave e precisa ser tratada com a responsabilidade que exige. A existência de uma suposta ação premeditada ainda precisa ser demonstrada por documentos, contratos e apurações das autoridades competentes. Acusações não podem ser confundidas com provas.
Mas também não é razoável que Pernambuco continue convivendo com indefinições enquanto outro ramal da mesma ferrovia se aproxima da operação.
Quem está ganhando com esse atraso? Quais são os obstáculos reais? Quem tem responsabilidade sobre as decisões que mantêm o trecho pernambucano sem uma perspectiva segura de conclusão?
São perguntas que precisam de respostas objetivas.
O Porto de Suape tem importância estratégica para a economia estadual e para o Nordeste. O Sertão precisa de alternativas para escoar sua produção. E Pernambuco não pode aceitar que um projeto dessa dimensão permaneça indefinidamente preso a disputas administrativas e interesses que precisam ser esclarecidos.
A Transnordestina é grande demais para continuar sendo tratada como promessa de campanha ou moeda de negociação política.
Pernambuco quer os trilhos funcionando, os investimentos chegando e o desenvolvimento acontecendo. O restante precisa ser explicado.
Edney Souto | Blog do Edney — A notícia verdade.
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